澳门金莎娱乐120km/h实测电动汽车高速续航,电驹

2020-01-04 23:05栏目:汽车
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最近,笔者做了一次测试,开着电动汽车以120km/h的速度连续狂飙了一个小时,你没看错,电驹小编真以120km/h连续飙了一个小时,很长一段时间未采取任何降速措施,比奔驰神车手还屌,只为了测试电动汽车的高速耗电情况。

120km/h续航测试

讲真,全程120km/h相当的不容易,为了找到合适的机会,笔者3点钟起床准备,4点钟不到就出发了。清晨的京津高速几乎没车,而且双向8车道的建设标准很给力,偶尔遇到一台车也能从容的变道超过去。另外清晨极为凉爽,此一路并未开启空调。

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本次测试采用的车型为帝豪EV 450,电池电量52度,工况续航400km,最高车速140km/h。

测试当日从东六环上了京津高速之后就开始狂飙,除了经过了收费站缴费经停,其余时段均为120km/h定速巡航。4时58分小里程表显示里程为58.7km,剩余续航里程307km,至5时29分,里程表小计115.9km,剩余续航里程200km,至5时52分,里程表小计153.4klm,剩余续航里程141km。54分钟时间共行驶了94.7km,平均时速105km/h,消耗续航里程166km。

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解释一下为何平均时速为105km/h,第一,为了防止违章,汽车时速表显都会比实际的稍快,所有的车都是这样设计的;第二,经过了收费站,浪费了一点时间。其余时间行进全程为120km/h定速巡航,尤其是第一段的31分钟行驶57.2km,平均时速110.9km/h,除去速度表的误差后已经很接近120km/h的限速,因此此次测试结果可以代表电动汽车120km/h的时速耗电情况。

测试结果经计算,电动汽车在120km/h的时速下每实际行驶1km消耗续航里程1.75km,如果400km的续航都用来以120km/h的速度来跑高速,理论上预计可以行驶214km。

正常高速路况测试

当然,上述全程120是非常理想的路况,日常行驶很难遇到,我们测试之后回程的时候,车就明显多了起来,根本无法实现持续高速巡航。由于测试任务已经完成,回程的时候笔者完全按照正常用车习惯来驾驶的,从高德上选择了一条用时最短的路线,没开定速巡航,一路上有限速100、110、120的高速路,下了高速后有限速60的普通道路,也遭遇了一段堵车,这种路况更能代表日常真实的用车情况。

在天津找了个充电站充了半小时左右,出发时剩余续航里程恢复至339km,里程表小计180.2km,途经一处服务区时(停留20分钟“用膳”)剩余续航里程204km,里程表小计285.2km,到达目的地后剩余续航里程116km,里程表小计349.8km。

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第一段包括上高速前的几公里市区通畅路段和大部分高速路况,耗时1小时18分,共行驶105km,平均时速80km/h,共消耗续航里程135km;第二段包括一部分高速路况以及部分中度拥堵的城区路况,耗时1小时30分(减去用餐的20分钟实为1小时10分),共行驶64.6km,平均时速55.7km/h。全程综合计算,共行驶169.6km,耗时2小时28分(与高德预计的时间一致),平均时速68.66km/h,消耗续航里程223km,也就是说短途高速综合路况下,平均每实际行驶1km,消耗续航里程1.31km,据此测算,帝豪EV 450的高速综合续航里程为305km左右。此段行驶的时间与高德导航预计的时间一致,基本代表了日常高速出行的消耗水平。

市区为主续航测试

上面两段都是高速路况,市区行驶电动汽车的表现如何呢?接下来的两天,笔者将帝豪EV450当作出行代步车任性地使用,大致行驶路线为燕郊-798-大望路-燕郊-海淀-燕郊,基中有城区拥堵路况,有小段高速,也有环路,完全是日常用车的状态。

起始剩余续航里程为400km,小里程表读数为351.6km。这里要提一下,快充充满电之后开始的几公里掉电速度较快。当小里程表显示354.2km时,实际仅行驶了2.6km,但剩余续航里程已经消耗7km至393km,在这之后的消耗基本回归正常状态。

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两天下来,小里程表读数至615.9km,实际共行驶264.3km,剩余续航里程38km,共消耗续航里程362km,平均每行驶1km消耗剩余里程1.4km。以此测算,帝豪EV 450的日常任性地用车续航里程为300km左右。

当然,在这两天的时间里,动力回收模式只选择了默认的中等,空调几乎全程开启,等人的时候笔者也很随性,至少有1小时时间原地开空调,如果在计算续航里程的时候剔除这1小时原地空调的时间,再把动能回收调成强力,帝豪EV 450的续航数据会更好看,但我们没有这样计算,毕竟,日常用车肯定会有人经历这种情况,我们就是要模拟用户日常行车,得到尽可能真实的数据。

在这两天用车过程中,最后的一段路令笔者象深刻,地图显示有近70km的路程,但只剩下100km的续航里程,这正是试验低电量续航的好机会。大致行驶路线是杏石口路-紫竹院路-西直门外大街-二环-广渠路-通燕高速,这一路走来,几乎都是按道路限速指示走的,不过由于剩余续航里程已经不多,右脚相对地收敛了一些。

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实际到达目的地,共行驶了64.3km,剩余续航里程38km,消耗了剩余里程62km,平均每行驶1km消耗剩余行驶里程0.96km,以此测算帝豪EV 450的续航里程谨慎地使用可以达到416.67km。这一路基本都是按照限速走的,通燕高速也定速为100km/h,可以看出日常行驶帝豪EV 450的续航里程还是非常靠谱的。

低电量测试

这不算完,剩下的这38km续航里程虚不虚?笔者开始任性了,又围着充电站浪了好半天,各种急加速,终于把剩余续航里程开到20km以下,本以为电量极低的时候电脑会限制动力输出,但实际上没感觉到,于是又尝试切S档浪了几圈,在电量极低的情况下帝豪EV 450的动力依然可以自由的释放,最后剩下13km续航的时候,推背感仍然十足,笔者决定停止测试。

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这说明,帝豪EV 450的剩余续航里程还是非常可靠的,不用担心不准确或者动力下降等情况出现,知道这一点这对于缓解车主续航里程焦虑有一定帮助。剩余里程进行精确的监测和计算从技术上来讲并不是一件简单的事,对车企BMS的水平要求相当高,不过做为消费者我们并不care这些,我只是希望所有的车子都可以让剩余续航里程很实在,这样才能给我最大的安全感。

小结:通过上面的测试,相对大家对电动汽车的市区和高速续航有了更清晰的认知。我们建议,如果您准备驾驶电动汽车长途出行,以400km续航车型为例,出发之前规划充电路线的时候最好将间隔设定在200km以内,这样能做到无论时速怎样,车辆的续航都可以得到及时的补充。如果您以城区内出行为主,每天的通勤距离小于60km,一个星期充一次电是没有问题的。

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后记:这篇测试稿件完成了一周之后,笔者又有机会开了一次帝豪EV 450,不过任务并非测试,而是去北京站接站。去程从燕郊出发途经龙塘路和机场高速后到达北京站,很幸运,机场高速一路畅通,一路上几乎是100-110km/h左右的时速,从北京站回程途经广渠路和通燕高速(按限速100km/h巡航),全程共行驶102.1km,消耗续航里程112km,再一次验证了电动汽车的续航还是比较靠谱的。

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