澳门金莎娱乐只有“速度”未有激情,提前上岸

2020-01-04 23:05栏目:汽车
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而作为驱动汽车的永磁同步电动机,在这个领域里也必然是采购,因为电机本身并不具备技术上的差距,难点在于电机控制系统的优化,这也是目前国内自主品牌的一个短板。因此从云度发布的两款车型来说,在动力系统方面都没有看到特别出彩的地方,尤其拉上同级别和价位上的比亚迪、北汽等对比,差距更加明显。

撰文 ✎溜溜

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近两年中国汽车市场最大的变化,莫过于隔三差五就冒出一个听都没听过的新能源品牌。虽然“PPT造车”之名一直萦绕在造车新势力的头顶,但这丝毫不影响它如雨后春笋般增长。

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对于大部分新兴造车品牌而言,由于缺乏生产制造经验,在汽车制造、产品品控、整车造型设计方面都会存在很大差距。虽然云度有福汽旗下的东南汽车提供乘用车的制造经验,但要知道东南汽车已经沦为三线汽车品牌,而且新能源汽车的生产标准跟普通燃油车还是有很大的差别,这对云度而言也是不争的事实。

知道了这层关系,云度似乎就没那么神秘了。云度汽车集中在低端市场布局,依靠政策补贴红利,从三四五线城市入手,迅速杀入新能源市场。从先发制人的角度来看,从低端市场入局是有道理的,但第一款车型的定位对整个品牌的形象有极大的影响,这难免会让消费者贴上低端的标签。

上市半年,日子还过得好吗?

澳门金莎娱乐,对于这些新势力品牌,我们的心情是相当复杂的,毕竟工程样车都做得很漂亮,前景规划也颇为完美,但众多产品仍处于概念阶段,像蔚来、威马、小鹏等走得比较靠前的品牌,产品还是处于上市边缘。

外观设计方面,云度显然还没有形成自己一套家族设计语言。云度π1的外观基本脱胎于哈佛H1,云度π3前轮采用类似雷克萨斯标志性的纺锤形前脸设计,有小号雷克萨斯RX的错觉。都知道颜值对销量的重要性,为了降低研发成本在造型上模仿热销产品,这对于新生品牌来说,无形中给消费者留下Low的印象。

图 | 来源于网络

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此外,上市半年的云度并没有很好的刷存在感。暂时还没有π3的销售数据,不过上市半年的π1销量表现可以说是岌岌可危,月均销量在两百台左右的。虽说可能是受到上市期产能爬坡的原因,但这个数据离年销量目标3.5万实在是相去甚远。而在今年3月份,官方指导价由原来13.89-19.75万元,下调至12.78-16.88万元,当中缘由不言而喻。

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虽然我对各种噱头和炒作都已经见惯不怪,但一个叫云度的新造车品牌还是成功的引起我的注意。毕竟当别人都在云造车的时候,云度的两款量产车π1和π3已经先后上市了。天下武功唯快不破,提前上岸的云度汽车到底能走多远呢?

先扒一扒云度新能源汽车的背景吧。云度新能源汽车在2015年12月成立,去年年初拿到发改委第十张纯电动乘用车生产资质后,就迫不及待在上海车展上一口气发布了三款新车,一款带鸥翼门的概念车,和两台小型SUV分别是π3和π1。

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至于云度新能源“回购π计划”也是可圈可点。以50%的价格购买三年的使用权,本质上可以说是以租代买。对消费者来说确实具有很大的吸引力,但细看回购的条件也是相当严苛,尤其在评估车辆方面还没有统一的评价标准,最后能否回购到底是谁说了算呢?值得注意的一点是,回购的汽车将何去何从?其实特斯拉曾实施回购服务计划,但最终因为成本问题而终止。云度汽车的回购π计划到底能走多远,那就要等下回分解了。

原标题:只有“速度”没有激情,提前上岸的云度汽车能走多远呢?

只隔了6个月,云度π1正式上市销售,而尺寸大一点的π3也已经在今年北京车展上市。换句话说,云度汽车在两年不到的时间,就完成了工厂建设、产品研发、产品验证和产品上市等一整套过程,造车速度实在惊人。

而这“快”的背后,核心技术竟然是首次建立了混合所有制。不同于北汽新能源,云度汽车的股权结构由四方合资组成,其中福汽集团是大股东,但股份只占39%。值得一提的是,占股的其他股东企业并不具备汽车生产的条件,只有福汽集团是拥有较为完整的汽车生产线,所以不难猜出,云度汽车本质上是一个传统车企打造的新能源品牌。据了解,福汽集团早在2011年就成立了电动汽车研发团队,而云度汽车就是在这个基础上诞生的品牌。

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此外,在电动汽车的核心技术电池和电池管理系统上,云度也没有进行针对性的开发和系统优化,而是依靠主流的电池技术厂商的产品,所以搭载39度电的π3并没有展示出它应有的续航能力。现阶段主流量产电动车均达到300公里续航,π1和π2还处在200-250公里的续航水平,在技术方面已失去优势。


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新能源热潮下新生品牌众多,大家都处在跑马圈地的关键时刻,谁能快速突破重围,最先将产品推向市场,谁就能率先抢占市场。但汽车行业是一个以产品为主导的技术性极强的行业,单靠代工和粗糙的制造工艺就想在这行混一口饭,简直就是痴人说梦话。

雅斯顿小结

缺乏核心竞争力

本文是雅斯顿原创文章

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