原创 新财富车销量“集体垮掉” 因疫情影响2B业

2020-04-09 00:30栏目:汽车
TAG:

澳门金莎娱乐 1

出品丨搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者丨陈婷婷

澳门金莎娱乐,1、1月新能源车市同比下滑57.9%,部分龙头企业下滑幅度超70%。

2、A00级、A0级纯电动车型销量下降最多。

3、网约车需求下降是纯电动市场销量下滑重要因素。

4、新能源汽车生产企业营业性收入减少,经营压力增大。

5、财政补贴是新能源汽车头部企业主要利润支柱,且占比越来越高。

自2001年国家启动“863”电动车项目至今,我国新能源汽车行业发展已有近20年,政策助推下市场规模不断扩大,至2018年底新能源汽车累计销量突破百万辆、占全球市场份额超过50%。然而2019年7月新能源汽车市场出现拐点,产销均呈现负增长。

受多重因素影响,2020年新能源汽车销量下滑趋势进一步加剧。1月全国新能源汽车销量共4.1万辆,同比下滑57.9%。其中纯电动乘用车下滑较多,销量同比减少57%;插混乘用车相对稳定同比减少34%。截至2020年1月,插电混动轿车市场份额达到68%,比2019年提升14个百分点。

展开全文

纯电动车型中,1月A00级车销量同比下降73%,市场份额占20%为历史最低水平;A0级车同比降74%,降幅最大;B级电动车同比上涨,C级车同比降57%销量最少。插电混动方面,由于参与厂家增多车型逐步丰富,B级车销量反超A级车,占比最大;C级车表现强劲,同比环比均有大幅上涨。

未有一家企业销量过万

目前这种断崖式下滑已经席卷绝大多数车企,无论是行业龙头还是新生势力,1月新能源汽车销量均未突破一万辆。

如图所示,销量前三企业分别为比亚迪、上汽乘用车和华晨宝马,其中仅华晨宝马实现正向增长,销量最高的比亚迪降幅竟高达74%,仅剩去年同期1/4,上汽乘用车减少16%。此前曾多次夺得国内新能源车销量冠军的北汽新能源,1月销量仅2006辆、同比降56%,排名跌至第六。新造车企业蔚来进入该榜单,同比下降12%。上汽通用五菱降幅超过比亚迪,减少83%。令人大跌眼镜的是,该榜后三位企业销量均未达到2000辆,长城仅卖出1300辆新能源汽车。

奔腾B30EV曾先后和摩拜、安徽优客通等出行平台签约

同比正增长企业中,一汽轿车其2200辆销量中有2161辆为奔腾B30 EV,据了解该车主要面向的是移动出行公司,私人市场投放较少;广汽新能源销量主力为Aion S,2019年1月还未上市,去年同期销量基数较小;而合资企业华晨宝马和上汽大众的增长,主要来自几款混合动力新车。而那些未上榜企业如吉利、长城、奇瑞、江淮等,销量几乎跌至冰点。

三大幕后黑手:肺炎疫情、补贴少、残值低

据全国乘联会秘书长崔东树分析,1月国内新能源汽车“衰退”和新冠肺炎疫情的爆发有关。

“新能源车的主要群体是目前的限购城市群体和网约车出租车群体,此次疫情导致网约车体系受到影响,部分网约车租赁公司面临司机退租车辆空置的致命打击。由于总需求的暂时下降,原有网约车急需新租户,因此从租金到司机的招募都是变得更为艰难。”崔东树说。

由于当前疫情尚未结束,崔东树预测一季度整体将延续1月态势。随着企业节俭开支和网约车订单减少,汽车厂商会加大力度去推广运营车辆,运营成本增加很可能进一步抑制新能源车增长。此外,短期内国际油价也是处于低位,相比燃油车新能源车的性价比优势削弱,新能源车销量回暖仍需时日。

除了短期“黑天鹅”事件的影响,长期来看,新能源汽车消费下降是购车补贴退坡以及二手车残值较低所致。

由于我国新能源汽车产业存在“补贴依赖症”、“地方投入不足”、“地方保护”等问题,为了促进市场化、现产业高质量发展,国家财政部等四部门联合印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,规定自2019年6月26日起,新能源汽车国家补贴标准降低约50%,取消地方补贴,退坡幅度整体达到70%,超出业内预期;至2020年补贴全部退出。而新能源汽车销量负增长也正是从2019年7月,即新政实施后首月开始。

从二手交易市场来看,新能源二手车近几年交易活跃。据中国汽车流通协会统计,2019年全国新能源二手车交易中,A00级车型占比58%,A级车占比22%,MPV占比2.5%,SUV占比7.1%。5万元以内售价区间车型占比超过50%,使用年限在2年以下的占比58.9%,2-4年占比31.8%。和传统燃油车相比,新能源二手车使用年限更短,平均售价更低。

车企盈利难 补贴解燃眉之急

由于新能源汽车产业资金投入规模大、短期盈利难,随着终端消费市场补贴退坡,国家及地方财政对生产领域的支持有所提升

3月2日,比亚迪于盘后发布公告称,收到深圳市坪山区财政局支付的2017年新能源汽车国家补贴13.4亿元。并表示该笔资金将提升公司现金流水平,降低财务费用及资产负债率。

截至目前比亚迪尚未发布2019年财报,据其预算2019年净利润共15.8亿元,同比下降36.2%。由此推算,刚刚收到的13.2亿资金占比亚迪2019年全年总利润的84%。而2016年至2018年间比亚迪先后收到的国家财政补贴分别为7.1亿、12.8亿和20.7亿元,占当年净利润的14%、31%和75%,补贴收入在比亚迪利润中的占比越来越高。

然而随着合资品牌进入新能源汽车领域,“降价保量”导致企业经营压力增大。2016-2018年间比亚迪营业收入连续增加,扣除非经常损益后的净利润逐渐下降,2016年46.1亿、2017年29.9亿,而2018年仅有5.9亿元几乎回到十年前水平。

据股票交易师分析,数据说明公司在牺牲利润来获得营收规模;公司的研发资本化金额大,后期摊销压力大。2018年比亚迪研发支出53.8亿元,无形资产高达113.13亿;此外现金流持续减少,日常经营严重依赖借债,巨额利息导致亏损进一步加大,“总的来说,比亚迪上市八年来,业绩波动很大,不怎么赚钱”。由于公司业绩下滑,比亚迪曾在2015-2018年间,先后四次收到深交所财报问询。

面临同样情况的还有另一新能源汽车市场主力——北汽新能源。2019年北汽新能源首次完整披露经营财报,2018年公司实现营收164.38亿元同比增长43%,净利润1.55亿元同比增长161%,扣除非经常损益后净利润为-7.3亿元,比上年同期亏损扩大。利润来源主要为政府财政补贴,2018年经营性现金流量净额为-35.54亿元,获新能源汽车补贴累计44.52亿元,一定程度上缓解现金流紧张。

2018年广汽新能源智能产业园竣工,广汽正式进军新能源汽车领域。而从当年的财报数据来看,由于新能源汽车业务高额投入,以及广汽传祺销量下滑影响,坐拥两大利润奶牛的广汽集团利润同比下滑近30%。

大型汽车集团、一线民营企业尚且盈利遇难,新创企业的压力不言而喻,目前势头最为强劲的蔚来已经亏损数百亿元,来到生死临界点。威马汽车的沈晖坦言新造车势力今年只剩三家;开年之后,不只一家新造车企业被爆出高管变动、资金链断裂、产品推迟、员工离职等消息。受疫情黑天鹅影响,资本进一步遇冷,缺乏造血能力、没有盈利基础的造车新势力举步维艰。

为了扭转新能源汽车市场下滑局势,行业有关部门正考虑延长补贴退坡期限。1月电动汽车百人会上工信部部长苗圩表态,2020年新能源汽车补贴将不再退坡,自2019年中国新能源汽车销量首次出现年度下滑以后,相关决策人员一直在讨论将补贴延长的解决方案。

截至目前,2020年新能源汽车补贴方案是否会有调整尚不明确,中汽协秘书长助理许海东表示,如果2020年延迟退坡,无疑更有利于新能源汽车行业的稳定。然而也有观点认为,只有政策性逐步放手,新能源汽车才能真正向市场化、高质量化发展。返回搜狐,查看更多

版权声明:本文由澳门金莎娱乐网址-澳门金莎娱乐发布于汽车,转载请注明出处:原创 新财富车销量“集体垮掉” 因疫情影响2B业